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 zzszn   2021-12-07 22:30   32 人閱讀  0 條評論

【軍武次位麵】作者:樂樂

12月1日,澳大利亞媒體報道稱,一名英國工程師發布文章表示,已找到失蹤的馬航MH370墜機位置。使得這架在2014年3月8日失蹤中的客機,又一次引起輿論關注。畢竟,作為目前人類航空史上,唯一一架失蹤後未被發現的大型客機,MH370身上圍繞著太多的疑團。而事實上,人類軍用航空領域還發生過一起影響更大,後果更加慘烈的航空事故,堪稱是前無古人,並且應該也將是後無來者。

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▲外媒報道中給出的墜機地點

1981年2月7日16時01分,在列寧格勒的普希金軍用機場,一架圖-104A大型客機正等待起飛,在獲得塔台許可之後,飛機緩緩滑行並拉起,但在僅僅起飛8秒,爬升50米後就向右側偏轉,重重摔在跑道上,機上44名乘客與6名機組成員全部遇難(有一名成員在搶救時仍有氣息,但在送往醫院搶救時失去生命。)從表麵上,共計50人的遇難人數並不是特別突出,但問題在於,這架圖-104A當時是蘇聯太平洋艦隊的軍用飛機,正搭載著太平洋艦隊剛剛完成蘇聯海軍演習的指揮團隊。準確的來說,44名乘客中,其實包含了16名太平洋艦隊將領和12位上校軍官。更重要的是,16名將領中就有當時,蘇聯太平洋艦隊司令員斯皮裏多洛夫海軍上將、太平洋艦隊政治部政委海軍中將薩巴涅耶夫。可以說,在短短8秒鍾之內,蘇聯太平洋艦隊精英損失大半,主官三去其二。

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▲圖-104是蘇聯第一款噴氣式客機

讓91抖音成长人安装把時間撥回到事件發生之前的1月28日。當時,太平洋艦隊司令員斯皮裏多洛夫,召集了太平洋艦隊的多名高級將領,準備參加由蘇聯海軍舉辦的北方艦隊、波羅的海艦隊、黑海艦隊、太平洋艦隊及裏海區艦隊,共同完成的一年一度聯合作戰指揮演習。在會上,斯皮裏多洛夫就參加演習、搭乘的客機型號,向下屬提問,而其手下的太平洋艦隊海軍航空兵司令員巴普洛夫表示,伊爾-18螺旋槳客機雖然安全性較好,但速度實在太慢,因此選擇了速度較快,但一直有些小毛病的圖-104A。而為這場單程超過12小時遠程飛行所選定的飛行員,則是伊紐申中校,這是一位擁有20多年飛行經驗的老飛行員,在當時本已能退役,但由於經驗豐富,缺乏後續人選留任。而在接到這場飛行任務之後,伊紐申如同每一個經典故事一樣,留下了一句非常耐人尋味的話:“我希望等我從列寧格勒回來之後,我就和這架圖-104一起退役吧。”

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▲伊爾-18是一款非常可靠的螺旋槳客機,至今仍在某些國家使用

1月30日,這架圖-104A順利降落在列寧格勒。從2月1日開始,由太平洋艦隊18名將領組成的指揮團隊,在接下來的6天中,表現得堪稱完美,最終擊敗了勁敵北方艦隊,奪得了綜合成績第一名,這是自1978年之後,太平洋艦隊再次奪得殊榮。但這種大批將領長期脫離崗位並非長久之計,因此,在演習結束的第二天,諸多太平洋艦隊將領,都滿懷喜悅地準備飛回遠東。

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▲如今俄羅斯北方艦隊的核心:“彼得大帝”號核動力巡洋艦

2月7日14時55分,準備登機的各位軍官先後抵達,並帶來了各自的行李,15時50分,飛行員啟動引擎並呼叫塔樓,16時01分,塔樓最終給出“42332號專機,準許你們起飛,祝你們旅途順利”的指示,在這之後就是那場舉世震驚的災難。而在抵達列寧格勒的18名太平洋艦隊將領中,參謀長格羅索夫中將原本同樣打算搭載這架圖-104A返回,但在2月7日上午,其突然向斯皮裏多洛夫請假,表示想去探望一下久未謀麵的女兒,並立刻得到了許可。而堪察加區艦隊司令員赫瓦托夫中將,則是臨時收到了斯皮裏多洛夫的命令才沒有登機,但其對於究竟收到什麽命令,及為何沒有登機卻始終緘口不言,隻是在之後返回遠東時,一直喃喃道:“這是司令員同誌賦予我的第二次生命”。後來,赫瓦托夫在空難後成為太平洋艦隊參謀長,以及蘇聯太平洋艦隊最後一任司令員,同時也是俄羅斯聯邦太平洋艦隊首任司令官。

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▲事故客機的照片

91抖音成长人版破解安装甚至都不需要了解16位遇難將領的具體功績,僅僅從部分將領的職務:太平洋艦隊海軍航空兵司令、太平洋艦隊潛艇部隊司令、太平洋艦隊第四潛艇區艦隊司令、濱海邊疆區艦隊司令、太平洋艦隊第10分艦隊司令、太平洋艦隊海軍航空兵第一副司令兼參謀長,就能清晰地看出,這些遇難將領對太平洋艦隊的重要之處。事後曾有人評價稱,蘇聯海軍從未遭受如此沉重的損失,尤其是太平洋艦隊,在短短8秒之間,就損失了20年多年培育的大部分精英。要知道,整支蘇聯海軍在二戰期間,也不過僅僅損失了5名將領而已。

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▲圖-104有著鮮明的軍用衍生型號烙印

在事故之後,由於當時搭乘客機的諸多太平洋將領,都利用前往列寧格勒的機會,采購了包括電視機、衣服、化妝品、日用百貨,甚至高檔家具等當時遠東地區罕見的商品(還搭載了一些非常沉重的機密資料)。因此,在蘇聯解體,俄羅斯對事件解密之後,被西方媒體大肆宣傳,並特意突出了這些商品對事故的直接影響,試圖為蘇聯海軍營造一種“驕奢淫逸”的標簽,但事實顯然並不是僅僅如此。且不說並沒有足夠數據證明,這些物品的質量和擺放位置對事故造成致命影響。就說圖-104A在此前的多次飛行中,其他將領大量購買電視機、家具也早已是司空見慣,很難解釋為何隻有這一架出現問題。

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▲當時蘇聯暢銷且在事故中出現的彩色電視機

事實上,目前外界比較認可的原因主要有兩點。第一,圖-104A本身就不是一型表現良好的客機。其本身是由圖-16轟炸機改進而來,在剛誕生的50年代末期就接連出現問題,甚至在1958年就出現3起飛行事故,其中有一架還搭載了當時中國派出的文化代表團。而總共生產的201架圖-104客機,在使用的25年間,共造成了36起大小不等的飛行事故,其中有16架徹底損失,共導致895人死亡。而在這次事故發生前的1979年,蘇聯民航總局就已下令,停飛蘇聯民航全部圖-104客機。但蘇聯太平洋艦隊的軍用圖-104A,卻依然頻頻起飛,是一件讓外人非常難以理解的事情。

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▲圖-16是圖-104的技術原型

第二,這架圖-104A在起飛之後遭遇側流,由於飛行高度較低和本身搭載了較重的物資,導致控製較為艱難,最終醞釀這場事故。當然,這2個原因現在也僅僅是外界的猜測,俄羅斯官方始終沒有公布這場事故的具體調查結果。而最讓外界不解的其實是,對於一支艦隊而言,先有18名,後有16名高級將領同時乘坐一架客機,這嚴重違背分散搭載人員,以避免被“一網打盡”的原則,這種在上世紀50年代就基本得到各國認可的理念,在蘇聯始終卻沒有得到貫徹,是一件讓人非常難以理解的事情。但無論如何,逝去的人終已逝去,再也不能回來,留下的隻有後人的一聲聲歎息。

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